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　　伴隨著******資源短缺和溫室效應，實現可持續發展、節能減排已成為******各國的首要任務。美歐日市場紛紛對乘用車燃料消耗量制定了嚴格法規，中國也已步入第四攻堅階段。混合動力、新能源、小排量渦輪增壓勢必成為達至燃料限值標準的三大切實可行的法寶。

　　隨著車價的下探、消費者經濟實力的提升，汽車對消費者日益普及。尤其是年輕的普通白領，希望汽車在滿足代步需求的基礎上，也能成為自我的表達，能給自己帶來駕駛樂趣，釋放個性，因此除了燃油經濟性之外，消費者對動力性能也有更多企盼。而渦輪增壓技術，可以很好地均衡動力和燃油經濟性。車型增加，銷量上漲在政策法規和用戶需求的雙重刺激下，廠商積極調整策略，2006年大眾******引入渦輪增壓技術，2012年通用跟進，并與大眾形成鼎力之勢。直至2014年小排量渦輪增壓發動機呈井噴式發展，各大合資和自主廠商紛紛冠上T技術，大眾、通用作為先行者，早已在T市場贏得先機。

　　而中國市場的另兩大汽車巨頭，豐田、本田在經歷2014年的沉默后也開始布局，思域作為本田******款搭載小排量渦輪增壓的車型，新上市就受到了消費者的追隨，本田還將于2016年下半年推出1.0T。豐田也計劃將1.2T發動機搭載于卡羅拉、雷凌車型上。新一輪的小排量渦輪增壓車型即將席卷而來。

　　從車型數量來看，2014年搭載小排量渦輪增壓發動機的車型僅78款，2016年增至129款，年均增長33%，且集中在A級轎車及SUV車型上。

　　從銷量來看，2014年渦輪增壓車型銷量占所有發動機形式車型銷量的19%，而2016年上升到27%；2014年小排量渦輪增壓占渦輪增壓車型銷量的41%，2016年上升至53%。

　　從各排量的分布來看，1.5T對動力和油耗的均衡性更加受到車主的青睞，1.5T幾乎占據半壁市場（48%），其次是1.4T，占27%。

　　在該研究中，我們發現消費者傾向購買小排量渦輪增壓車型的主要原因是經濟環保、動力強勁，并且具有技術先進性。但與此同時，仍有部分消費者擔心小排量渦輪增壓動力不足拉不動大車，排量小顯得檔次不足，維修保養費用昂貴等，其根本原因是對渦輪增壓技術的擔憂。

　　而隨著燃料限值法規的推進，小排量渦輪增壓勢必成為未來發展趨勢，并在小排量市場逐步取代自然吸氣發動機的主流地位。廠商如何順應這一發展趨勢，積極布局，將成為贏得T市場的重要因素。